7. Auto 2011 * 2.Teil - Corvette C5 Z06 - 50Th

Corvette C5 Z06  - 50Th    (mein aktuell liebstes Projekt) 

Teil 2 :  Januar - Dezember 2011 

Umbau im Motorraum

das ,, Vorher ,,  Foto  ........ 

neue Fuel-Rails......... 

Anfertigung neuer Haltewinkel der Fuel-Rails, da die Einspritzdüsen nicht genau im Winkel standen mit den orig. mitgelieferten Edelstahlwinkeln ( Lochversatz)

Fertigung eines Verbindungsstück von 3/8 NPT auf 1/4 NPT Gewinde.....

neue Ventildeckel...............

anfertigen neuer Spulenhalter..................... 

ein Deckel stosst an die Lichtmaschine..........   

also ausgesägt und neues Blech und Hülse eingesetzt, verschweisst......... 

auch die Zündkabel muss ich um 3cm verlängern, da nehm ich gleich 9mm Kabel.... 

.......fertig......

Umbau auf Momo-Lenkradnabe um für die Rennstrecke schnell auf ein 320er Lenkrad wechseln zu können....Dieses 350er hier ist nur für die Strasse....

neue Bremsanlage der C6 Z06..............

mit geänderten Bremskolben der vorderen Sattel...............

schwerer, aber effektiver .....

(hier Video: http://www.youtube.com/watch?v=IUMMn0ZY1So )

ein kompletter Sattel wiegt jetzt 4,58 kg..........

renntaugliche Bremsscheiben........(355mm Durchmesser vorn mit 6 Kolbensättel / 340mm hinten mit 4 Kolbensättel)

Dazu muss ich vorn neue Felgen haben ( 18 Zoll ) denn in 17 Zoll passt das nicht mehr. Und meine Bremsbelüftung muss ich dazu vorn anpassen.

natürlich müssen jetzt auch neue Reifen drauf.................

vorn / hinten ------der Vergleich zwischen C5 Z06 und C6 Z06 Bremsanlage

endlich nach Monaten des Wartens auf Teile, der Einbau...........

vorn schon mal alles montiert

und hinten..............

und das ist der Verschleiss vom letzten Jahr-------ab in den Schrott damit !!!!!

ein tracktaugliches Fahrwerk kommt zusätzlich zur orig. FE4 Blattfeder.....

und selbst befüllt..............Um den richtigen Druck im unteren Teil des Dämpfer zu haben (je nach Strecke/ Benutzung)hab ich mir ein Befüllventil gefertigt und einen passenden Druckminderer beschafft. Somit kann ich jederzeit selbst abstimmen.

Und anschliessend Druck/Kraft an allen 4 Dämpfern prüfen um fest zu stellen, ob Alle gleich arbeiten.

Einbau war nix aufregendes ( hier Foto hinten)

und Einstellung vom Kofferraum aus (silberne Rädchen)

zwei neue Luftfilter, da die Alten nicht mehr nach meinem Geschmack waren.... bei der Gelegenheit hab ich gleich ein klein wenig grösser gewählt.....

jetzt musste ich dass Alu-Y-Rohr beidseitig kürzen, damit Sie zwischen den Rahmen passen.....

endlich besitze ich einen feuerfesten Anzug, Schuhe, Handschuhe nach FIA-Norm...mit den passenden Pads, von Firmen, die an meinem Auto vertreten sind selbst bestückt.

Die ersten Ausfahrten nach der etwas zu langen Winter/ Umbaupause.

erstes Einfahren der Bremse........mit den Belägen bin ich noch nicht so richtig zufrieden....noch zu wenig aggresiv.

Borla Stinger

harte Motor- und Getriebe/Diff. - Lager

Racing C6 Z06 Stabi Kit............

und Einbau.............

verstärkte Boden-Tunnel Platte für mehr Steifigkeit im Rahmen und Hitzeschutz....

Der Einbau einer Getriebe - und Hinterachskühlung ......mein Kühlerpacket , Temperaturfühler mit angefertigten Adaptern......

Aus Platzmangel bedarf es radikaler Massnahmen...............der Kofferraumboden muss etwas weichen......

auch Pumpen und Leitungen optimal unterzubringen stellt sich als Knobelarbeit dar

Eine am Kofferboden, Eine im hinteren Radkasten.

und alles mit Hitzeschutz ummantelt.......

die Verkabelung.................

es gibt auch gleich noch einen Hauptschalter...........

Fernauslöser für Hauptschalter per Seilzug, Temp.Anzeigen für Getriebe und Diff.

Änderung der Ölkühlung - Motor......ein Termostat musste rein...

Dazu musste der Kühler versetzt werden.

Umbau der Kupplungsnehmerzylinder Entlüftung, da es fast unmöglich ist am schlecht zugänglichen Original zu entlüften und die Flüssigkeit im Rennbetrieb schnell schwarz-schlammig wird. Also dringend öfter wechseln---leicht gemacht.

Im Tunnel...............

im Motorraum am Haubenschloss ist die neue Entlüftungsmöglichkeit

an den vorderen Dreieckslenkern sollen noch C6 ZR1 Flaps montiert werden, um die Bremse noch mehr zu belüften.........

dazu mussten Löcher in den Dreieckslenker zum verschrauben und die Stossstangenlippe ausgeschnitten werden.....

neue Spurstangen für hinten und Spurstangenköpfe für vorn mit Unibal Gelenken+ Tieferlegung(Schrauben oben rechts) 

 Camberkit zum fixen Einstellen von Sturz/Nachlauf, PU-Buchsen für die Aufhängungen

zurechtgelegt für den Einbau......................

Dreieckslenker : vorn oben.......

vorn unten.......

hinten oben...... 

hinten unten...... 

Spurstange hinten  (Unibalgelenke in Gummimanschetten für längere Lebendauer)

das geht alles in den Abfall......... 

Radlasten bestimmt und Fahrwerkseinstellungen geprüft/ grob voreingestellt 

diese Werte (hier in lbs....Umrechnung 2,2 lbs=1kg) / sind ohne Fahrer.......mit Fahrer ist vorn 6kg Differenz, hinten 23kg ..................... Achslastverteilung rund 51% zu 49%

da fängt doch die Wasserpumpe an zu tropfen........ einfach so, jetzt wo ich mit den Umbauten fertig bin und richtig fahren will........

Ursache: die Dichtungen wurden müde.......

also schnell noch Dichtungen erneuern.........bevor ich auf die Rennstrecke gehe.... 

............................

nach der ersten digitalen Achsvermessung fuhr das Auto nicht so, wie ich es gern hätte, also noch einmal eine Vermessung gemacht...........insgesamt 5 Stunden geopfert......dazu kam noch ein eingefahrener Nagel in einen Reifen.....den ich dann Neu haben musste. Somit war es dann doch noch mühselig, endlich auf die Rennstrecke zu kommen.

Aber dieser Abend des 15.08.11 (3 Stunden offen für freies fahren) lohnte sich dann voll.

Ich bin gleich mal 4 Turn's a-15min. (7Runden) hintereinander gefahren. Dazwischen liegen immer 15min. Pause, wegen dem Wechsel zum Motorrad-Turn.

Alles gut verlaufen..........das Auto liegt und bremst um Welten besser, als im letzten Jahr. Alle Umbauten haben sich extrem gelohnt. Somit konnte ich mich total auf fahren und testen konzentrieren.

Die Bremsbeläge und Scheiben sind jetzt bestens eingefahren und die Belagwahl ist doch nicht so schlecht ,wie ich erst dachte. Meinen Beifahrern wird regelmässig schlecht ;-)))))

Spur- und Sturzwerte sind ev. noch ein wenig zu optimieren, das Fahrwerk hatte ich noch nicht einmal in der Härte verstellt.....lief super. Ein wenig übersteuern muss ich noch beseitigen. Motorölkühlung könnte noch optimiert werden, Getriebeöl- und Hinterachsöl-Kühlung sind perfekt.

Alles in Allem........ganz toll......möchte nur noch fahren..............Spass pur.

aber weil ich es ja nicht lassen kann und das Optimum versuche zu finden, hab ich jetzt die 3. Achsvermessung in 3 Wochen und somit die 8.Stunde ( 3h/2h/3h) durchgezogen und bin wieder testen gefahren. (leider noch nicht Rennstrecke) Und ich werde noch einmal rund eine Stunde reinstecken um entgültig meine optimalen Werte zu finden. (also ein 4. mal )

und weil ich auch mit der Wasser-Kühlung in allen Bereichen alles rausholen will, was geht, kommen zum 160°F Thermostat  noch 2 stärkere Lüfter für den Kühler rein. 5500 m3/h schaufeln Beide zusammen.

passt perfekt, ein wesentlicher Grund war auch, den Lüfter etwas nach oben zu versetzen, um Platz zum Stabi zu gewinnen, denn beim Alten Lüfter lag der Motor auf und der Gehäuse-Rahmen wurde zusätzlich nach oben gedrückt.

und man kann die Lüfter montieren/demontieren, ohne den Gehäuserahmen auszubauen.

und die Motor-Ölkühlung muss noch ein wenig mehr Luft bekommen....

Für die Bremsbelüftung der vorderen Scheiben bau ich auch noch mal neue Bleche und verwende jetzt einen grösseren Belüftungsschlauch. Dazu muss ich die Kanäle im Radkasten auch noch ändern oder neu bauen ;-))

Motorraum-Entlüftung.....nicht grad so, wie ich mir das gedacht hatte, weil in dem Bereich eine Querverstrebung an der Unterseite der Haube verläuft. Ich wollte Naca-Duct's nach eigener Massberechnung und Platzangebot fertigen/einbauen.

Diese Öffnungen sind ein Versuch und liegen genau hinter dem Wasserkühler und vor dem Motor.

Der schwarze Rahmen ist aus Alu handgefertigt inkl. angepasstem VA-Gitter.

endlich hab ich meine neuen Sitze abgeholt......Okt. 2011 produziert. FIA zugelassen und HANS-System tauglich.

extremer Seitenhalt, 6 Punkt Gurt tauglich

7,3kg leicht pro Sitz und 1,2kg pro L-Pofil-Paar für seitliche Befestigung. Mit Grundkonsole sind das dann rund 10kg pro Sitz...........vorher rund 25kg pro Callaway Sitz.

mal zur Probe drin......ich muss Konsolen noch anpassen

Fahrersitz eingebaut..........

Winterpause 2011/2012 .............................

weiter gehts mit Teil 3    :   2012