2. Ford Escort Bj. 1982  1,3 L Vergaser mit 69 PS

UMBAU / ENTWICKLUNG zum FWD Dragster

Ich mach ALLE Arbeiten selbst / ausgenommen Lackierung !!!!!!!!!!!!

Der Anfang - mehrere Karosserieveränderungen und neuer Lack. Das ging vom 30.01.94 - 27.05.94 ganz fix.

Die erste Grillversion ging in die Hose. Eine andere Haube für die neue Front idee.

Der erste Einbau einer Lachgas Anlage. ( 1,3 L mit NOS -- 150 PS-----1995). Die Front in einer Übergangslösung.

Die Front im weiteren Umbau..... ist sie gut genug???

Komplette Aufarbeitung des Wagens und Umbau auf Escort RS Turbo Technik ( Bj.1987).

Endlich ist alles fertig und die Front kann lackiert werden. ( Motor jetzt 1,6 L Turbo mit Nos ----200 PS)

Aber ein gebrauchter Motor mit 100'000 km hält eben nicht lang. Ein neuer musste her. Dann aber vom besten. Alles neu und nur beste Teile aus dem Motorsport. (ausgelegt für die dreifache Leistung)  RCI-Kunststofftank, 2 Benzinpumpen, Hochdruckleitungen.

eine 3 Zoll Abgasanlage, EFI - Brücke und Umbau der NOS- Anlage.

Umbau auf  M 12 Stehbolzen.

Endlich war der Wagen 2002 für das erste Rennen fertig. Dragsterstrecke MZA Luckau ( 1,7 L - Turbo mit 1,7 bar Ladedruck und NOS----350-370 PS)

Es war ein Wochenende der Test's und Erfahrungen.

Resultat: nur ! eine 14,1 sec. auf der 1/4 Meile. Auf den ersten 60 Fuss hatten die Räder keine Haftung 1. und 2. Gang (kostete mir viel Zeit). Im 3. , 4. und 5. Gang rutschte die Sintermetal Kupplung durch (noch mehr Zeitverlust).

Was macht man mit einem Auto, was nicht so will, wie Ich will ?????   ZERLEGEN und neu bauen !!!!!!!

Ich hatte schon 6 Jahre nebenher Planungen für einen Dragsterbau gemacht, nun war es so weit.

Der schwere Unterboden und Vorderwagen ging aus Gewichts - Gründen in den Schrott.

Die AMI's bauten schon eine Weile Frontdragster--mit z.B. 1,8 L Motoren waren 650 PS am Rad und 9 er Zeiten drin.

Getriebe überholt, Motor zerlegt und kontrolliert. Er hat erst 1000 km runter und das Rennen ohne Schäden überstanden.

Fächerkrümmer gebaut. Der Lader sitzt jetzt vor dem Getriebe.

Da hatte ich den Motor fast wieder komplett zusammen, nun musste der Rahmen gebaut werden.

WEITER MIT TEIL 2...............................